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新聞01

© Reuters. 蘋果(AAPL.US)主要合作夥伴計劃2023年在東南亞擴張 智通財經APP獲悉，蘋果(AAPL.US)的合作夥伴富士康、和碩計劃在2023年擴大在東南亞地區的制造業務，以緩解地緣政治和經濟風險。 富士康母公司鴻海精密董事長劉揚偉在周日的公司活動中表示:“我們將繼續擴大在中國大陸、美洲和東南亞的規模，這些努力將在2023年開花結果。” 此外，富士康的競爭對手和碩的高管周日表示，該公司今年將撥出3億至3.5億美元用于資本支出，部分用于擴大東南亞産能，並增加墨西哥的汽車零部件産能。和碩也是特斯拉(TSLA.US)的供應商。 和碩聯席首席執行官鄧國彥表示:“供應鏈多元化是一個持續的趨勢。 除了在中國生産iphone外，富士康和和碩現在還在印度生産蘋果的一些標志性手機。蘋果還將越南作爲AirPods等其他産品的替代制造基地。 鄧國彥表示，和碩將在越南和印度尼西亞增加産能，他們在這兩個國家已有工廠。該公司目前不在這兩個國家生産蘋果産品。富士康沒有具體說明計劃在哪些東南亞國家擴張。

新聞02

© Reuters. 中金：首予衛龍(09985)“跑贏行業”評級 目標價12.6港元 智通財經APP獲悉，中金發布研究報告稱，首予衛龍(09985)“跑贏行業”評級，目標價12.6港元，較當前股價有18%的上行空間。該行認爲，衛龍將發揮其産品、研發、生産、銷售渠道和品牌的綜合優勢，市場份額有望進一步提升。 報告中稱，中國辣味零食行業仍處于成長期且具有廣闊的市場機會。根據弗若斯特沙利文的數據，中國休閑零食行業2021年收入8251億元，其中辣味零食收入1729億元，占21.0%。該行認爲，定價較低的辣味零食符合年輕人消費需求，下沉市場前景廣闊。弗若斯特沙利文預測，辣味零食市場2021-2026年的CAGR爲9.6%，高于休閑零食整體6.8%的CAGR。2021年衛龍的辣味零食市場份額爲6.2%，高于第二至第五位公司的市場份額總和(約5.2%)。 該行提到，市場擔憂2022年産品升級及價格帶提價幅度偏高，2023年動銷恢複較弱，並且對未來主要單品增長空間具有一定擔憂。該行認爲産品動銷與産品力、品牌知名度及性價比均相關，提價確實對産品有一定影響，但是從另外兩個角度衛龍具有明顯競爭優勢，隨着2023年消費場景複蘇，該行預計2023年公司動銷將恢複。中長期該行預計調味面制品品類進入成熟期，蔬菜制品目前僅爲魔芋爽和海帶兩個單品，且海帶尚處成長早期，後續可以通過增加形態、規格和新品類方式進行矩陣擴充，另外公司也在積極鋪市鹵蛋新品，有望成爲第四大單品。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-12-19 10:19:33 記者 郭妍希 報導受到市場預測需求恐極度疲弱衝擊，傳出航運業者準備在中國農曆新年(1月22日)過後，將亞洲至北歐及美國的定期航班取消約一半。 The Loadstar 16日報導，歐美庫存居高不下、未來的消費者需求又充滿不確定性，導致訂單遭取消或延後。有鑑於此，中國工廠在農曆春節來臨前，就提早好一段時間準備休假。 世界最大貨櫃船運商馬士基(Maersk)在更新北美市況時表示，今(2022)年「有更多託運主選擇等到假期結束再行動，因為今年稍早運送的貨物已經就定位、足以供應市場所需。」 值得注意的是，貨櫃航運即期市場費率在連續數週出現雙位數跌幅後，過去一週陷入盤整，暗示底部或許已經浮現。舉例來說，跨太平洋的亞洲至美西航線費率過去一週幾乎沒有變化，根據海運費率基準及情報平台Xeneta的XSI指數，40呎標準貨櫃(FEU)的平均費率為1,496美元。海運諮詢機構Drewry的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)則顯示，亞洲運至美東的費率只下降1%至3,952美元/FEU。 海洋網聯船務(ONE)執行長Jeremy Nixon上週出席洛杉磯港每月記者會時預測，短期費率有望一路持平至2023年，「我認為即期市場費率已觸底。」不過，他警告，中國農曆春節過後亞洲出口恐「驟降」(big drop)、2~3月將「非常疲軟」(very soft)。「我們必須觀察需求是否在4月或5月回溫。」 美製造訂單減4成 最新調查顯示，由於需求持續崩潰，中國的美國製造訂單已大減4成、中國當地工廠這個農曆春節預料應會提前放假。 CNBC 12月4日報導，CNBC供應鏈熱圖(CNBC Supply Chain Heat Map)顯示，中國的美國製造訂單目前萎縮了40%。Worldwide Logistics對CNBC表示，由於訂單減少的關係，預測農曆新年來臨時，中國工廠將提前兩週放假(除夕夜落在2023年1月21日)。 供應鏈研究機構Project44則指出，中國航向美國的船隻運量自2022年夏末開始明顯拉回，8~11月期間貨櫃航運運量(以20呎櫃、TEU計算)總共大減了21%。(圖見此) 中國至美國的跨太平洋航班持續大減。由馬士基(Maersk)、MSC組成的2M聯盟(2M Alliance)已將12月的美西航線暫停近半。由中遠海運、東方海外(OOCL)、達飛(CMA CGM)、長榮(2603)組成的海洋聯盟(OCEAN Alliance)，以及由海洋網聯船務(Ocean Network Express)、赫伯羅德(Hapag-Lloyd)、現代商船(HMM)及陽明(2609)組成的THE Alliance，也都已將農曆新年前的整體運能大砍40~50%。 (圖片來源：洛杉磯港官網) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

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